“El Gobierno le pone límites al señor (Pablo) Biró y a su gremio de pilotos, que desde sus lugares de privilegio no se cansan de perjudicar a los argentinos”, expresó Francos, en referencia al secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), uno de los gremios que mantiene un conflicto con la Casa Rosada por demandas salariales.

Francos indicó desde sus redes que el Gobierno se reunió con Gol Airlines así como también hará lo propio con Jet Smart, y como ya se hizo con Flybondi, para “buscar alternativas y evitar que se siga dañando a los sectores productivos, al turismo y a todos los argentinos que se vieron impedidos de llegar a sus destinos”.

El encuentro de hoy se dio luego de que el Gobierno expresara públicamente su intención de ceder las actividades de Aerolíneas Argentinas a otras compañías aéreas, en medio de la disputa con los gremios aeronáuticos.

A su vez, el Ejecutivo había anunciado el jueves pasado el inicio de conversaciones con compañías latinoamericanas para avanzar en una concesión de vuelos de cabotaje de la aerolínea de bandera.

Después de que se declarara como servicio esencial a la actividad aeronáutica civil y comercial, el objetivo de la administración libertaria es buscar una alternativa ante posibles medidas de fuerza que imposibiliten el cumplimiento del 50 por ciento de los vuelos.

Fuentes oficiales señalaron que el Gobierno está sondeando a empresas privadas que operan en la Argentina para que cubran las rutas que podrían quedar descubiertas en caso de que los trabajadores incumplan la normativa relacionada al servicio esencial.

Para avanzar con esta medida, Francos y Caputo tienen pautada una reunión con la empresa Jetsmart en Casa Rosada a fin de sumar nuevos actores a la intención del Gobierno de asegurar la esencialidad del transporte aéreo.

Ese encuentro aún no tiene fecha ni horario confirmado, ya que el titular del Palacio de Hacienda viajará mañana con el presidente Javier Milei a Estados Unidos para exponer en la Asamblea General de la ONU, con fecha de retorno para el próximo miércoles.

La intención de la administración libertaria de privatizar Aerolíneas Argentinas empezó a encontrar respaldo en algunos representantes de la oposición como la diputada del PRO María Eugenia Vidal, quien consideró este viernes que “ya es tiempo de avanzar” en esa línea.

La legisladora recordó que el PRO presentó “varias veces” proyectos de ley para avanzar con la venta de la aerolínea de bandera a operadores privados, y también promovió que se incluyera la privatización de esa empresa en la Ley Bases, una iniciativa que finalmente fue dejada de lado.

En medio de la tensión con los gremios de transporte aéreo, el Poder Ejecutivo busca alternativas para presionar los gremios de pilotos y aeronavegantes, que por el momento postergaron la realización de nuevas medidas de fuerza pero apuestan a buscar consenso con el objetivo de impulsar un paro general en el transporte.

Para llevar adelante esa iniciativa planean utilizar como base la mesa sindical del sector que lanzada el jueves último junto con el secretario general adjunto de Camioneros, Pablo Moyano.

La Prensa

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Según el fallo, Titan Consortium, demandó a la República Argentina para la ejecución de un laudo arbitral emitido por un Tribunal del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).

“La Argentina intentó desestimar la demanda por haber prescrito, pero la falta de un período de prescripción expresada en la Sección 1650a complica un poco las cosas. Argentina argumenta que el período de prescripción aplicable es de tres años (según lo tomado de la Ley de Arbitraje Federal o de D.C.), lo que hace que el reclamo de Titan sea extemporáneo”, sostiene el escrito.

A esto, Titan se opone, argumentando que “el período de prescripción aplicable es de doce años, de conformidad con el Código D.C. 15-101, que rige la ejecución de sentencias dictadas por los tribunales del Distrito de Columbia”.

 A partir de estas posiciones contrapuestas y, “tras revisar el pequeño conjunto de opciones viables, el Tribunal concluye que el plazo de prescripción es de doce años y, por lo tanto, la demanda de Titan es oportuna”. “Por lo tanto, la Corte NIEGA la moción de desestimación presentada por Argentina”, remarcó.

La presentación de Titan es una derivación de la nacionalización, en 2008, de Aerolíneas Argentinas, que en ese momento estaba en manos del grupo Marsans.

Los españoles acudieron al Ciadi, que en 2019 determinó que la Argentina debía pagar 340 millones de dólares por esa operación forzosa. Luego le transfirieron los derechos del litigio al Fondo Buitre Burford Capital, el mismo bufete inglés que lleva adelante el juicio por la expropiación de YPF, en 2012, que a su vez se los traspasó a Titan Consortium, dos años después.

Titan finalmente llevó el caso al tribunal arbitral en Columbia, distrito al que pertenece la ciudad de Washington. El Ciadi es una instancia de arbitraje y no puede obligar al cumplimiento del pago de las sentencias, de manera tal que la única vía para cobrar lo que se pretende es a través de la Justicia.

La información fue publicada por el director regional de la empresa de investigación y asesoría Latam Advisors, Sebastián Maril, en su cuenta de la red X.

Titan podría pedir embargar activos del Estado, ya que la Argentina prácticamente no tiene bienes embargables en el exterior ni tampoco sería viable la confiscación de los aviones de la línea de bandera, porque la demanda es contra el Estado y no contra la empresa.

Fuente: La Prensa

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Un fallo en los sistemas de Microsoft y de la empresa de ciberseguridad CrowdStrike a nivel global está provocando el caos en el transporte mundial, especialmente en el sector aéreo, y problemas en numerosas empresa e instituciones, entre ellas del sector financiero. Los problemas informáticos comenzaron a detectarse en Estados Unidos y se fueron extendiendo a distintas partes del mundo, como Europa y Australia.

Las principales aerolíneas estadounidenses, entre ellas Delta, United y American Airlines, suspendieron todos sus vuelos a primera hora del viernes debido a un problema técnico, según la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).

Todos los vuelos, “independientemente de su destino”, quedaron en tierra debido a “problemas de comunicaciones”, señaló la FAA.

La aerolínea neerlandesa KLM anunció también que suspendió la mayor parte de sus operaciones a causa de un fallo informático mundial. “KLM, como otras aerolíneas y aeropuertos, también se ha visto afectada por el fallo informático mundial, haciendo imposible gestionar los vuelos”, indicó la compañía en un comunicado, en el que añadió que se ve “obligada a suspender la mayor parte de las operaciones”.

La autoridad nacional de ciberseguridad de Australia anunció este viernes que varias compañías se vieron afectadas por un “apagón técnico a gran escala”, incluida la televisión nacional, una gran cadena de supermercados y el mayor aeropuerto internacional del país.

“Este apagón a gran escala está relacionado con un problema técnico con una plataforma de software de terceros, utilizada por las empresas afectadas”, declaró la oficina del coordinador nacional de ciberseguridad de Australia en un comunicado.

La cadena nacional ABC declaró que sus sistemas se habían visto afectados por un fallo “importante”. El aeropuerto de Sídney indicó a la AFP que algunas operaciones de aerolíneas y servicios de la terminal se habían visto afectados.

En una de las mayores cadenas de supermercados del país aparecieron mensajes de error en las cajas. La empresa de telecomunicaciones Telstra también declaró que algunos de sus sistemas se habían visto afectados.

El gigante tecnológico estadounidense Microsoft declaró en la red X que estaba tomando “medidas” para mitigar la situación después de que varias empresas informaran del apagón.

TN

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El Gobierno Nacional comenzó con la desregulación del sector aerocomercial. A través del Decreto 599/2024, publicado en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo aprobó la reglamentación que establece el acceso a los mercados aerocomerciales, deroga normas y modifica el Código Aeronáutico.

La medida impacta en las autorizaciones aerocomerciales para operar en territorio argentino. Las mismas serán otorgadas para realizar las actividades de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y/o de cargas, para servicios regulares o no regulares, realizados con aeronaves; para el trabajo aéreo y para los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general.

Se trata de una iniciativa que permite que haya más operadores de rampas y que cada aerolínea pueda elegir la empresa que le brinda el servicio. En la actualidad, Intercargo tiene la exclusividad y algunas aerolíneas, como Flybondi y American Airlines, se autoprestan.

Se va a permitir que las aerolíneas realicen los contratos que quieran, lo cual previamente se encontraba limitado. Ahora solo van a necesitar la aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Las modificaciones que se establecen

“La actividad regulada por el presente reglamento se regirá por los siguientes principios: a) Libre acceso al mercado de nuevos explotadores a través de procedimientos administrativos breves y ágiles. b) Estímulo a la competencia leal entre los distintos explotadores. c) Desregulación tarifaria. d) Resguardo de la seguridad operacional. e) Vigilancia operacional continua de los servicios autorizados. f) Libertad en la fijación de frecuencias, en su caso, declarándolas inicialmente en su plan de negocios, para su análisis sujeto a estrictos criterios operativos y a la necesidad de que el tráfico aéreo se desarrolle de manera segura y ordenada. g) Intervenciones de la Administración Pública Nacional limitadas y eficientes, de carácter digital/electrónico, tendientes exclusivamente a la preservación de los principios enunciados precedentemente. h) Transparencia en la medición, asignación y utilización de la capacidad aeroportuaria”, indicó el Gobierno.

A su vez se incluyen “incentivos para la realización de nuevas rutas aerocomerciales y/o para la operación de nuevos transportadores”, el “acceso y asignación justa, con estándares internacionales, de los servicios y espacios comunes aeroportuarios, que permitan la libre competencia”; y el establecimiento de indicadores e índices de monitoreo atendiendo a la eficiencia operacional, la regularidad, la puntualidad y la planificación.

El decreto, que lleva las firmas del presidente, Javier Milei, del jefe de Gabinete, Guillermo Francos y del ministro de Economía, Luis Caputo, instruye a las autoridades competentes para que “garanticen los principios de libre mercado y libre competencia, sujetas a las reglas de lealtad comercial, generando las instancias necesarias para evitar cualquier conducta monopólica por parte de un transportador, un operador de servicios aeroportuarios o de rampa en general y/o cualquier otro prestador del sistema de transporte aéreo”.

El Gobierno señaló que la reforma del Código Aeronáutico se aplicará teniendo en cuenta los estándares internacionales en materia de comercio de bienes y servicios, “procurando armonizar el régimen interno, hasta donde sea posible, con los de los demás países del MERCOSUR u otras organizaciones internacionales”.

Las modificaciones incluyen también la reducción de los plazos de los procedimientos con el fin de evitar “dilaciones innecesarias y la duración indeterminada de los procesos, optimizando de esta manera los recursos de los que dispone la administración”. “Los trámites tendientes a reglamentar el acceso de operadores aéreos al mercado argentino deben sujetarse a los requisitos propios y exclusivos de la especificidad de la materia”, planteó el Poder Ejecutivo.

De esta forma, se insistió con la idea de “optimizar la infraestructura disponible” y de “una asignación eficiente de los recursos de forma imparcial, no discriminatoria y transparente”.

El objetivo de las medidas

Según el comunicado oficial de la Secretaría de Transporte, el objetivo final del paquete de reformas es que el país tenga mayor conectividad, más frecuencias y nuevas empresas aéreas. “Esto generará un mayor flujo de turismo en las provincias argentinas, con tarifas más competitivas para que más personas puedan volar”, explicaron.

También se promueven las inversiones necesarias para el sector y para fortalecer la seguridad operacional. Se trabajaron en conjunto con empresas del sector, universidades, equipos técnicos públicos y privados, incluyendo a más de 80 actores de la industria.

Al mismo tiempo, Transporte revela que “el Gobierno Nacional viene desarrollando una política de liberalización de vuelos mediante acuerdos bilaterales que promueven la apertura de cielos con Ecuador, Brasil, Perú, Chile y Uruguay; también con Panamá y Canadá” y anticipó que se sumarán más países los próximos meses.

Por último, es importante resaltar que si bien el decreto lleva la firma de Luis Caputo, las iniciativas se trabajaron conjuntamente entre la Secretaría de Transporte y Federico Sturzenegger, quien asumió el viernes como ministro de Desregulación y Transformación del Estado.

Uno Entre Ríos

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Son los acuerdos de Cielos Abiertos firmados con Chile, Ecuador y con Perú. Se les otorgan todas las libertades del aire. Equivale a una desregulación y a una apertura indiscriminada de ´importaciones´, sobre un sector productivo nacional: nuestro mercado aerocomercial”.

Según los trabajadores técnicos “solo Chile posee más de 360 aviones entre Latam, Jet Smart y Sky (que tienen socios mayoritarios no chilenos), Aerolíneas tiene apenas 84. Es igual que poner a competir a un oso con una hormiga. Además, el mercado argentino es tres veces mayor que el chileno, es evidente quien será el gran beneficiado. Las aerolíneas de Chile podrán volar hacia nuestro país sin ningún límite en cantidad de vuelos y sin reciprocidad. También podrán hacer cabotaje en nuestro territorio con aviones de matrícula chilena y tripulaciones de ese país”.

Por otra parte, aseguró que “ningún país desarrollado, capitalista y occidental, permite la destrucción de su industria aerocomercial de pasajeros y carga, como lo está haciendo el gobierno de Milei. Tampoco ninguno de los líderes admirados por el presidente. Empezando por EEUU y Donald Trump, bien nacionalista y proteccionista”.

También advirtió que “habrá una descomunal competencia desigual contra Aerolíneas Argentinas, debido a los grandes recursos financieros y operativos que tienen los capitales globales que gerencian las aerolíneas extranjeras. Estos pueden aplicar tarifas más bajas e imponer una posición dominante en nuestro mercado aéreo. Lo que resultará en mayor desocupación y depresión económica. El final será fatal para Aerolíneas y la Argentina. Nadie votó a Milei para que hiciera desaparecer a las universidades públicas, entes culturales y organismos científicos. Tampoco a Aerolíneas Argentinas y menos aún el 44% de la población que no lo votó”, cuestionó.

Por último, manifestó que “la artimaña del Gobierno Nacional es hacer creer que, si Aerolíneas desaparece o se reduce a una mínima expresión, es por decisión del mercado y no del gobierno. Un mercado previamente formateado por el gobierno de Milei para eliminarla”.

La Prensa

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La compañía aseguró que este lunes normalizó los vuelos tras las cancelaciones del día anterior.

Las imágenes y videos que se viralizaron por redes sociales muestran aviones de gran porte, con la altura de un edificio de dos pisos, que giraban sobre sí mismos sin oponer resistencia al viento y se llevaban puesto lo que estuviera en su camino, desde escalerillas hasta mangas para el abordaje de pasajeros.

Esa fue una de las caras del temporal viento que en la madrugada del domingo arrasó con la provincia de Buenos Aires. En el Aeroparque metropolitano las ráfagas de viento huracanado dejaron fuera de servicio a 16 aviones de Aerolíneas Argentinas.

También hubo daños en aviones estacionados en otros dos aeropuertos de la Provincia: en Ezeiza, un avión de LATAM terminó impactando contra una escalerilla con el fuselaje. Y en San Fernando, el viento dio vuelta a cinco avionetas, según un reporte de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.

Durante el domingo, Aerolíneas y las demás líneas aéreas debieron suspender su operación durante toda la madrugada hasta media mañana, porque Aeroparque había quedado fuera de servicio con ramas y chapas desperdigadas por el viento.

En el caso de Aerolíneas, a esa situación general se sumó que 16 de sus 80 aviones quedaron fuera de servicio. En total, durante el domingo 145 vuelos de Aerolíneas fueron demorados o cancelados, lo cual a su vez afectó a 17.000 pasajeros.

Un día después del temporal, ocho de esos 16 aviones continúan fuera de servicio, pero los vuelos fueron normalizados, según informó la compañía.

“Quedan ocho aviones fuera de servicio, pero la operación está normalizada”, dijeron fuentes de Aerolíneas. “Pusimos a volar aviones Airbus A330 (aviones de doble pasillo) hacia el sur y eso permite una mayor capacidad para reacomodar a los pasajeros que habían quedado varados”, agregaron.

Si bien el sábado a la noche también habían quedado estacionados en Aeroparque aviones de JetSmart y Flybondi, el temporal dañó sólo a aviones de Aerolíneas.

Aviones de Austral, Aerolíneas y JetSmart estacionados en Aeroparque durante el temporal del domingo. 16 aviones de Aerolíneas quedaron fuera de servicio.

Los aviones de la línea aérea estatal son muchos más que los de Flybondi y JetSmart. La flota de Aerolíneas es de 80 aviones, de los cuales varias decenas pernoctan cada noche en Aeroparque. Flybondi y JetSmart, entre las dos, no llegan a los 30 aviones. De modo que había mayor cantidad de aviones de Aerolíneas expuestos a las ráfagas de 140 kilómetros por hora.

AERO ÑOQUI
Se investiga si las millonarias perdidas por roturas de aviones, mangas, etc, de Aerolineas Argentinas, en el temporal, por no haberse colocado las trabas de seguridad previstas para estos eventos, fue un SABOTAJE.
Mas alla de procesar, condenar a los autores y que… pic.twitter.com/G7EUJSx1WN

— Julio Razona (@JulioRazona) December 19, 2023

Pero con el correr de las horas, también aparecieron críticas sobre la falta de precauciones o directamente la desidia a la hora de tomar las precauciones necesarias frente a un temporal que desde varias horas antes se sabía que avanzaba desde el sur de la Provincia.

“Todo lo que antes se hacía se dejó de hacer. Los equipos de tierra como escalerillas tienen que tener un lugar de guardado, los aviones se calzan y se frenan con el “Parking Brake”, un sistema equivalente al freno de mano en el auto. Pero todo eso hay que controlarlo cada seis u ocho horas, lo cual evidentemente no se hizo”, dijo un ex piloto de la empresa.

Un antiguo empleado de mantenimiento, que se ocupaba de los aviones de Austral, contó en off cómo operaban cuando se venía una sudestada fuerte como la del domingo.

“Recuerdo cuando nos avisaban en Austral que venía tormenta, en aquella época la información nos llegaba a través de las escalas o bien por el propio Servicio Meteorológico. Entonces colocábamos los aviones mirando al sudoeste para oponer menor resistencia al viento, con todas las ruedas calzadas con topes y sin ningún accesorio o escalera alrededor. Cuidábamos los aviones. No hay manera de que la gente de Aerolíneas no supiera que venía la tormenta, se sabía dos o tres horas antes de la actividad que venía de Bahía Blanca. Han dejado los aviones así nomás, con las escaleras sin guardar. Hubo aviones que se corrieron por el viento. Imaginate ahora lo que cuesta pagar todo eso”.

Desde Aerolíneas fueron consultados por las precauciones que la empresa tomó antes del temporal. “No hay comentarios para hacer por el momento”, fue la respuesta.

En los otros dos aeropuertos donde hubo aviones dañados cambia la responsabilidad de quien estuvo a cargo, pero también se puede observar que no se tomaron las precauciones necesarias.

En Ezeiza, donde la prestadora del servicio de rampas es la empresa también estatal Intercargo, un avión de LATAM también terminó siendo desplazado por el viento y su fuselaje pegó contra una escalerilla que no había sido previamente retirada.

Los efectos de las fuertes ráfagas de viento sobre una avioneta Cessna 208B Caravan estacionada en San Fernando.

En San Fernando son los responsables de los hangares quienes tienen a su cargo el servicio de rampas. Se trata de un contrato entre privados, de la concesionaria del hangar con la empresa dueña del avión. Igual las imágenes que se viralizaron expusieron situaciones como una avioneta fuera de servicio dada vuelta (no tenía hélice) u otra de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el organismo creado precisamente para controlar que las líneas aéreas comerciales cumplan con las normas.

Luis Ceriotto

Editor de la sección Economía/Pyme. lceriotto@clarin.com

Fuente: Clarin

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En su último comunicado oficial tras alcanzar un acuerdo técnico con la Argentina, el Fondo Monetario Internacional reclamó “fortalecer los controles de gasto” y, entre otras cosas, contener la masa salarial, una mayor racionalización de las transferencias corrientes a provincias y, lo que nos ocupa en esta nota, a las empresas estatales.

Los datos oficiales referidos al área de empresas públicas, tal vez expliquen por qué el FMI puntualizó en esos ítems a la hora de buscar un achicamiento del déficit fiscal.

Ocurre que las empresas públicas mantienen a lo largo del último año un déficit operativo que viaja a una velocidad crucero superior a los 5.000 millones de dólares anual desde hace un año (ver infografía). Pero a pesar de las pérdidas -explicadas en cerca del 50% por la importación de energía que se realiza a través de Enarsa- la masa salarial desde ya que no se achica significativamente.

Cuántas personas emplean

El total de empleos en las empresas públicas se redujo levemente de 111.089 a 110.543, es decir un recorte de 546 puestos. Cerca de un 30% de los empleados de las empresas públicas se concentran en el sistema ferroviario, que a través de cinco compañías da trabajo a 30.507 personas, apenas 454 puestos menos que los 30.961 puestos observados un año atrás. Eso sí, el déficit operativo del sistema ferroviario no da señales de achicarse: hoy viaja más rápido que los trenes, a una “velocidad” de 3,2 millones de dólares por día. Un déficit que se explica porque el pasajero paga el 15% del costo real del viaje.

Lo notable es cómo el Gobierno hizo de la causa ferroviaria un permanente acto de campaña política. En algunos casos, inaugurando ramales o servicios que están bien lejos de cumplir lo prometido. Un caso: el tren a Mendoza. Se “inauguró” en marzo de este año y recién cumplió un viaje (29 horas y pocos pasajeros) en junio. Ahora se anunciaron tres viajes para septiembre.

Detrás de las cifras de empleo en el conjunto de empresas públicas se destacan dos casos opuestos: el crecimiento de 494 puestos en el plantel de Aerolíneas Argentinas, que ahora emplea a 11.920 personas, y la caída de 810 puestos, a 17.177, en el Correo Argentino.

El Banco Nación sumó 302 empleados y legó a los 17.774 puestos de trabajo. En plena era de la digitalización financiera y cuando el sistema financiero en su conjunto está achicando puestos y sucursales. Y el crédito cayó.

Sergio Massa y Eduardo “Wado” De Pedro en la inauguración del tren de Mercedes a Tomás Jofré. Los trenes pierden 3,2 millones de dólares por día. Emplean a 30.507 personas.

Todos estos datos surgen del último informe del INDEC sobre dotación de personal de la administración pública nacional, empresas y sociedades controladas por el Gobierno nacional, que corresponde a junio de este año. Las variaciones de empleo que se incluyen en este artículo surgen de comparar este informe con el primero, difundido en julio de 2022.

El informe aclara que las cifras corresponden al total de la dotación de cada período, independientemente del tipo de relación laboral. Es decir que hay trabajadores estables y contratados. Las cifras son suministradas, bajo declaración jurada, por las propias empresas.

En cuanto al déficit operativo, en junio de este año alcanzó los 5.378 millones de dólares midiendo el acumulado de los últimos doce meses.

En el último informe del sector público base caja, la Secretaría de Hacienda informó que en junio de este año transfirió a las empresas públicas, bajo el concepto “déficit operativo empresas públicas, $ 138.573 millones de pesos. Al tipo de cambio oficial promedio de ese mes ($248) la cifra equivale a 559 millones de dólares. Tomando las transferencias acumuladas entre julio de 2022 y junio de 2023, las transferencias para cubrir el déficit operativo llegaron a los US$ 5.378 millones.

Los presupuestos presentados por las empresas públicas a principios de año indicaban que este año esperaban recibir transferencias directas del Tesoro por 1.13 billones de pesos. Al momento de presentarse dichos presupuestos, la cifra equivalía a US$ 5.051 millones. Que ese monto suba o baje dependerá, básicamente, de lo que gaste Enarsa en importar energía, que como se sabe, la compra a un precio mayor al que la vende al mercado interno. También de la inflación, porque gatillará mejoras salariales por arriba de lo presupuestado.

En cualquier caso, sería una rareza que las empresas reduzcan el monto de las partidas que van a recibir. En la administración pública se tilda como ineficiente al área que no consume todos los fondos asignados.

El caso de Aerolíneas​

Un caso distinto podría ser Aerolíneas Argentinas. A principios de año tenía presupuestado recibir transferencias por 90.000 millones de pesos en todo el año, a razón de $ 22.500 millones por trimestre. Pero en las planillas oficiales aún no figuran desembolsos. Fuentes de la compañía le dijeron a Clarín que hasta ahora la empresa recibió dos desembolsos de 6.000 millones de pesos. El crecimiento en la venta de pasajes que está observando la empresa posiblemente le ayude a achicar las pérdidas que en los últimos años oscilaron entre los 600 y los 300 millones de dólares por año. Sobre la incorporación de personal, señalaron que están recuperando puestos que habían achicado entre 2020 -pandemia- y 2022.

Igual, Aerolíneas Argentinas es señalada como una empresa aérea sobredimensionada en personal y no deja de llamar la atención que siga incorporando gente a pesar de que los déficits operativos -mayores o menores según el año- son una constante.

En definitiva, las empresas públicas,que suelen pagar salarios más altos que el promedio incluso de los sueldos estatales, están lejos de acercarse a algo parecido a un “ajuste”. Y eso se siente en las cuentas públicas. Es posible que el reclamo del FMI pase de largo.

Fuente: Clarin

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Daniel Seifert

Una azafata de Aerolíneas Argentinas quedó detenida como sospechosa de ser la autora de la amenaza de bomba que obligó a evacuar y reprogramar un vuelo de la empresa estatal que iba a Miami, hace una semana, desde el aeropuerto de Ezeiza. Fuentes policiales indicaron que están investigando mensajes y el posible desencadenante del grave incidente: su relación con un tripulante que iba en el avión.

Clarín accedió al audio que la azafata habría enviado con la voz distorsionada, al celular del piloto del vuelo.

“Decile al capitancito que le pusimos tres bombas en el Miami [sic]. Que se deje de joder con la política y chequee el avión porque van a volar en mil pedazos“, se escucha en el audio de WhatsApp que fuera enviado al piloto y que desatara el operativo antibombas en Ezeiza.

El hecho ocurrió el domingo 21 a la mañana, en el aeropuerto internacional de Ezeiza. El vuelo “AR1304 Ezeiza-Miami” llevaba a 270 pasajeros y 12 tripulantes y tenía prevista su salida a las 7.35. Tras la amenaza de bomba, el avión postergó siete horas su partida, una reprogramación que a la empresa estatal le costó un millón de dólares.

Ahora, una mujer quedó detenida, apuntada de ser la autora de las amenazas, en la causa que lleva adelante el juez federal de Lomas de Zamora Federico Villena bajo secreto de sumario.

Se trata de una azafata de la misma compañía que, según se investiga, hasta hace dos meses había mantenido una relación sentimental con otro tripulante de cabina, quien iba en la aeronave que fue amenazada.

Además, fuentes policiales revelaron que también habrían habido mensajes intimidantes al piloto del vuelo, diciéndoles “que sabía a qué colegio van sus hijas“.

No obstante, la elección del destinatario de la amenaza habría sido una maniobra para despistar: la investigación apunta a ahondar en una reacción por despecho de la sindicada como autora -cuya identidad no trascendió- contra el azafato que iba en ese vuelo y de quien la ahora detenida por amenazas se habría separado recientemente. 

Según los cálculos oficiales, por la amenaza contra ese vuelo, Aerolíneas Argentinas habría perdido un millón de dólares, entre los costos que generó el operativo de evacuación de los pasajeros y la reprogramación de la partida hacia Miami.

Cómo fue el operativo de evacuación del avión amenazado de bomba

Cuando se supo de la amenaza, La Policía de Seguridad Aeroportuaria activó el protocolo de seguridad y todas las personas fueron desembarcadas del avión. Tras confirmar que fue una falsa alarma, se reprogramó el vuelo para las 15 de aquel mismo domingo.

Una semana después se conocen los detalles del mensaje amenazante que originó aquel operativo y que, algunas versiones sindicaban que también había llegado a teléfonos de “personal de tierra de la empresa”, según la primera versión policial.

El avión aún no había despegado pero, debido a la amenaza de bomba, el vuelo se demoró más de siete horas. Llevaba a 270 pasajeros y 12 tripulantes y tenía prevista su salida a las 7.35 de aquel domingo.

La aeronave fue, en primera instancia, aislada con los pasajeros y la tripulación a bordo. Luego fue desalojada: comenzaron a descender las personas con sus equipajes de mano, y se descargó la bodega para realizar los controles con escáneres y equipos cinotécnicos de la fuerza, con participación del Grupo Especial de Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEX) de la PSA.

“El Airbus A330 fue trasladado a una posición segura, alejada del resto de la operatoria del aeropuerto que no se vio afectada”, explicaron entonces fuentes policiales.

El operativo antibombas concluyó cerca del mediodía del domingo pasado con resultado negativo. Pero para el vuelo de la tarde hasta hubo que reemplazar el catering, acrecentando el costo para la empresa estatal.

Ahora se investiga el desencadenante de la amenaza: una relación sentimental con desenlace mal resuelto entre dos empleados de la aerolínea estatal, controlada por La Cámpora.

DS​

Fuente: Clarin

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La Argentina perdió 18 destinos internacionales y hay 17 aerolíneas menos que las que operaban antes de que explote la pandemia de Covid-19. Además se realizaron un 50% menos de vuelos internacionales que los que hubo en el mismo periodo de 2019 en la Argentina.

La Dirección General de Inteligencia de Mercado y Observatorio del Ente de Turismo porteño, en base a datos de Aeropuertos Argentina 2000, notificó que durante el primer cuatrimestre de 2022 se realizaron un 50% menos de vuelos internacionales que los que hubo en el mismo periodo de 2019. Previo a la pandemia se registraron 856 vuelos semanales, mientras que este año hubo 425 operaciones por semana.

Desde el Ente de Turismo porteño explicaron que las causas del abandono de las aerolíneas son por varias razones. En primera medida, aseguraron que esto sucedió porque la pandemia generó una reestructuración en el sistema aerocomercial a nivel mundial y varias aerolíneas internacionales han abandonado mercados. “Sin embargo, el caso de Argentina es emblemático ya que la sangría fue mayor que en otros países de la región por la falta de estabilidad en las políticas macroeconómicas adoptadas por el gobierno que generó dificultades para las empresas que quieren invertir en el país”.

Por otro lado, agregaron que desde el punto de vista ideológico, el gobierno decidió interrumpir la política de aerolíneas low cost generando el cierre de un aeropuerto (El Palomar) y la centralización de vuelos en Aeroparque y Ezeiza. “De esta manera, se redujo la cantidad de vuelos disponibles y se generó un aumento en el valor de los pasajes por la menor oferta”, afirmaron.

Entre otros datos alarmantes, desde la Ciudad también detallaron la cantidad de empresas aéreas que operaban en el país antes del coronavirus, con respecto a las que hay actualmente.

En el primer cuatrimestre de 2022 se registraron 29 empresas diferentes que operaron vuelos internacionales desde Ezeiza y Aeroparque, mientras que en el mismo periodo de 2019 fueron 42 las aerolíneas que contaban con vuelos regulares hacia y desde el exterior.

Dejaron de operar 13 compañías aéreas entre las cuales se encuentran Air New Zealand, Alitalia, Amazonas, Andes Líneas Aéreas, Austral Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, Azul, Edelweiss Air, Emirates, Estelar Latinoamérica, Latam Brasil/Chile/Ecuador/Perú/Paraguay, Norwegian Air y Qatar Airways.

Respecto a las entidades que operan vuelos de cabotaje, también hubo una fuerte disminución. Mientras en el primer cuatrimestre de 2019 hubo 7 operadoras, Aerolíneas Argentinas, Latam, Norwegian Air, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas y Jetsmart, ahora sólo quedan 3 de ellas, Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart.

Fuente: Uno Entre Ríos

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por Tomás Peiró

Tras un año muy complicado para las aerolíneas del mundo, con muchas aeronaves en tierra, reducción de personal, cancelación de rutas y quiebras, las empresas aéreas que se mantuvieron en pie comenzaron a ver mejoras gracias a un paulatino regreso de los viajes aéreos. 

El sitio especializado en aviación AirlineRatings confeccionó su ranking anual de las mejores aerolíneas del mundo a fin de ayudar a los usuarios a decidir qué aerolínea utilizar para sus viajes. El 2021 fue un año particular, ya que además de los parámetros usuales de antigüedad de la flota, ofertas de productos y opiniones de pasajeros, incluyeron mediciones de respuestas de las aerolíneas frente a la amenaza del Covid-19 para elegir a las galardonadas.PUBLICIDAD

En tu totalidad, el top 10 de las mejores aerolíneas del año 2021 según AirlineRatings quedó conformado de la siguiente manera: 1. Qatar Airways, 2. Air New Zealand, 3. Singapore Airlines, 4. Qantas, 5. Emirates, 6. Cathay Pacific, 7. Virgin Atlantic, 8. United Airlines, 9. EVA Air, 10. British Airways.

Air New Zealand, segunda en el ranking de las mejores aerolíneas del año suspendió de forma indepfinida sus vuelos hacia nuestro país. REUTERS/Nigel Marple/File Photo GLOBAL BUSINESS WEEK AHEAD

De este modo, Qatar Airways superó como mejor aerolínea de este año a la seis veces ganadora Air New Zealand. Ambas aerolíneas son familiares para los viajeros locales ya que antes de la pandemia operaron con regularidad en nuestro país. Qatar Airways, empresa que conectó Doha con Ezeiza, fue premiada por su innovación, oferta de productos y principalmente por su compromiso en mantener sus redes de rutas abiertas a pesar de la pandemia por coronavirus.

Sin embargo esto no sucedió en el caso de Argentina. La empresa qatarí anunció en agosto del 2020 la cancelación de sus vuelos a nuestro país. En aquel entonces fuentes de la empresa dijeron a Infobae que “tras una revisión de las operaciones, Qatar Airways ha anunciado la decisión de suspender sus servicios desde Doha al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, Buenos Aires, debido al impacto global en las aerolíneas y las condiciones negativas del mercado actual”.

En esa época, el país contaba con una prohibición total de todos los vuelos comerciales de pasajeros y se preveía el regreso para el 1º de septiembre de aquel año. En ese contexto, Qatar Airways no fue la única en suspender sus operaciones en nuestro país. Air New Zealand, segunda aerolínea en la lista de AirlineRatings había hecho lo propio durante marzo del 2020.

En ese entonces, la compañía neozelandesa que mantenía cinco rutas semanales entre Nueva Zelanda y la Argentina suspendió sus vuelos que conectaban Auckland con Buenos Aires a raíz de las restricciones existentes para evitar la propagación del coronavirus. Nick Judd, Jefe de Alianzas, estrategia y network de Air New Zealand explicó que la Argentina ya había sido un desafío antes de la pandemia y que no esperaban una pronta recuperación del mercado.

Emirates dejó de volar a la Argentina el año pasado pero expresaron desde la compañía que tienen la intención de volver a operar en el país tan pronto como sea comercial y operacionalmente factible hacerlo ( REUTERS/Christopher Pike/File Photo)

Existe una tercera empresa aérea del ranking con una situación similar a las dos que encabezan la lista. Emirates se ubica en el quinto puesto y fue distinguida por ser “una de las pioneras en el entretenimiento de cabina y una de las primeras en instalar pantallas en los respaldos para la clase turista” también dejó de volar hacia la Argentina.

La compañía que operaba la ruta entre Dubai y Buenos Aires anunció en agosto del año pasado la suspensión indefinida de sus operaciones en Argentina y ofreció un retiro voluntario a los empleados que operaban en Ezeiza. Aunque a diferencia de Qatar y New Zealand, dejó en claro su intención de reiniciar sus operaciones en nuestro país tan pronto como sea comercial y operacionalmente factible hacerlo.

La empresa británica British Airways no cuenta con operaciones en el país actualmente debido a las restricciones aéreas. REUTERS/Simon Dawson

La número 10 del top, British Airways, es otra de las empresas que dejó de volar hacia nuestro país de forma directa. Fue a partir de fines de marzo del año pasado que agregó una escala en San Pablo a su vuelo que conectaba Inglaterra con Argentina. Sin embargo en la actualidad no cuenta con ninguna operación debido a la prohibición al arribo de aviones provenientes de Brasil.

Recordemos también que durante el crítico año 2020, otra empresa internacional que abandonó el mercado argentino fue Latam, que si bien continúa con algunos vuelos internacionales, dejó de operar las rutas domésticas que tenía en el país y desvinculó a más de 1.700 empleados.

Sin embargo, sí hay una compañía dentro del top 10 hecho por AirlineRatings que continúa con operaciones en Argentina. Se trata de United Airlines, la aerolínea estadounidense que conecta Houston con Buenos Aires se posiciona en el puesto número 8 de la lista y además de haber sido reconocida dentro de las mejores diez, fue galardonada por su compromiso con la eco-aviación, sumando a su flota aeronaves mixtas propulsadas en parte por electricidad. También, es una de las compañías en invertir en aviones supersónicos. Como ya informó Infobae, planea comprar 15 aeronaves Boom Supersonic, con las cuales podrá volar desde Nueva York a Londres en un tiempo récord de 3,5 horas.

El flamante avión Boom Supersonic de United Airlines que podría conectar Nueva York con Londres en 3.5 horas. (Boom Supersonic via AP)

La conectividad aérea de la Argentina con el mundo se ha debilitado a causa de la salidas del país de compañías aéreas, lo que podría traer consecuencias económicas, ya que impacta directamente a los ingresos de divisas que significa el turismo internacional. Gustavo Hani, presidente de la Cámara Argentina de Turismo declaró en diálogo con Infobae: “La conectividad aérea es nuestro secreto y que ante la suspensión momentánea o permanente de algunas líneas aéreas, la recuperación no será de un día para el otro, y necesitará de un trabajo político que podría llevar años”.

Fuente: Infobae

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En el último año, varias de las compañías aéreas que volaban regularmente a la Argentina decidieron suspender en forma temporal o permanente sus operaciones. Los motivos van desde las restricciones para operar, con aprobaciones de cronogramas de vuelos en forma quincenal o mensual, con pocos días de anticipación, hasta directamente las cancelaciones de rutas a determinados países, como ocurrió con el Reino Unido o con destinos en África.

Si bien se trata de suspensiones temporales, no todas las empresas tienen fechas de regreso confirmadas. Y en el sector estiman que frente a las mayores restricciones —esta semana se limitó el cupo de ingreso de pasajeros del exterior de 2.000 a 600 por día— otras compañías podrían dejar de volar al país.Antes de la pandemia —en febrero de 2020— había aproximadamente 155 aterrizajes internacionales diarios en todo el país; mientras que se pasará a tener tres aterrizajes diarios, casi un 2% de lo anterior

Antes de la pandemia —en febrero de 2020— había aproximadamente 155 aterrizajes internacionales diarios en todo el país; mientras que se pasará a tener tres aterrizajes diarios, casi un 2% de lo anterior.

Una de las primeras que anunciaron una suspensión temporal de sus vuelos a la Argentina fue Alitalia. La empresa italiana había retomado sus viajes entre Buenos Aires y Roma en diciembre de 2020, luego de ocho meses donde los vuelos no estuvieron autorizados en el marco de la pandemia, pero luego a comienzos de este año, informó que suspendía sus vuelos hasta el 30 de junio (una fecha que luego fue extendida y ahora se espera para septiembre). ¿Los motivos? “Por las persistentes restricciones de viaje con fines turísticos entre Argentina e Italia (y viceversa), la empresa decidió suspender la operación de vuelos”, señalaron.

Alitalia fue una de las primeras en suspender sus vuelos en forma temporal

En el caso de British Airways, el último vuelo directo regular entre Londres y Buenos Aires fue el pasado 14 de enero, debido a las restricciones gubernamentales de ambos países. En ese momento se canceló el ingreso al Reino Unido de viajeros provenientes de América del Sur, entre otros destinos. Con todo, la empresa no anunció una fecha de regreso, aunque se estimaba que podría ser en agosto. También tienen suspendidos sus vuelos las brasileñas Gol y Azul; en tanto, los vuelos a Brasil no están permitidos, salvo vuelos especiales.

La aerolínea Air Canada también canceló sus vuelos en forma temporal, aunque ya hay posibilidad de reservar vuelos a ciudades de Canadá para fines de septiembre. Esta empresa se sumó así a la africana Ethiopian, que la semana pasada informó que dejará de volar de forma regular a la Argentina por varios meses, como consecuencia de la incertidumbre que genera el proceso de autorización de vuelos por parte de la autoridad aeronáutica local.Entre las empresas que dejaron de volar a la Argentina durante la pandemia, sin confirmar una fecha de regreso, están la compañía neozelandesa Air New Zealand, que fue la primera en anunciar que no reanudaría la ruta entre Auckland y Buenos Aires

La empresa realizaba la ruta Buenos Aires-Addis Abeba con una escala en San Pablo (Brasil). “Debido al cierre de fronteras recientemente anunciado por las autoridades de la Argentina entre el país y el continente africano y las reiteradas decisiones administrativas que restringen el transporte aéreo, sumado a los cambios de horarios y cancelaciones de vuelos regulares que hemos recibido en las últimas semanas, se hace imposible continuar ofreciendo un servicio regular de pasajeros y cargas”, precisó la línea aérea en un comunicado. La suspensión estará vigente hasta el 31 de octubre.

Entre las empresas que dejaron de volar a la Argentina durante la pandemia, sin confirmar una fecha de regreso, están la compañía neozelandesa Air New Zealand, que fue la primera en anunciar que no reanudaría la ruta entre Auckland y Buenos Aires, en abril, apenas un mes después la aplicación de las primeras medidas de la cuarentena. La empresa tuvo cinco vuelos semanales entre los dos países.

Air New Zealand canceló su operación al comienzo de la pandemia 

También cancelaron su operación durante 2020 las empresas Emirates y Qatar, ambas durante el período donde no estaban autorizados los vuelos regulares de ninguna compañía extranjera y solo se habilitaban vuelos especiales. En 2020, también abandonó el mercado doméstico Latam, que cerró definitivamente su operación local luego de 15 años.

“La forma en que se maneja la operación de los vuelos en la Argentina no es igual al resto de los países, aunque también tengan restricciones. Hay suspensiones sorpresivas, aprobaciones que llegan apenas un día antes, lo que muchas veces no da tiempo. Así no se puede operar. Las empresas ya venían ajustando durante todo 2020, porque llevan un año y medio de pandemia, pero en un mercado que se achica es difícil que puedan sostener en el tiempo una operación tan reducida”, señaló Felipe Baravalle, director ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca).

“Es de esperar que más empresas suspendan temporalmente sus operaciones. En las casas matrices tienen que tomar la decisión de volar a los mercados donde no pierdan plata”, agregó el directivo.

La reducción del tope máximo de pasajeros internacionales diarios que puedan llegar diariamente al país —que bajó de 2.000 a solo 600— fue criticada desde la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA). “Como industria, nos gustaría seguir ofreciendo una conectividad aérea esencial hacia y desde Argentina, tanto durante la pandemia como después. Pero al tomar estas decisiones unilaterales y de corto plazo, el Gobierno corre el riesgo de aislar aún más al país. Tenemos que aprender a vivir con el covid-19 en adelante”, señaló Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas.

Fuente: Infobae

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