Ruta 14: otra concesión sobre una ruta destruida y un fracaso que nadie explica

RGM Política Sociedad 07/01/2026 | 1

Desde hoy, comienzan a cobrar Peajes en rutas nacionales 12 y 14, sin inversiones en obras: Te alquilarías tu propia casa?

Desde las 0 horas de este miércoles 7 de enero, la empresa Autovía del Mercosur asumió la operación del corredor vial que integran las Rutas Nacionales 12 y 14, en el marco de una nueva concesión impulsada por el Estado Nacional. La medida, presentada oficialmente como el inicio de una “nueva etapa”, vuelve a poner en evidencia una realidad que los usuarios conocen desde hace años: el pésimo estado de la Ruta 14 y la falta de respuestas concretas ante un fracaso que tiene responsables claros.

La Ruta Nacional 14, eje clave del transporte regional, turístico y del comercio internacional, fue construida con fondos públicos, es decir, con el aporte de todos los contribuyentes. Sin embargo, lejos de ser preservada como una infraestructura estratégica, fue concesionada durante años a la empresa Caminos del Río Uruguay (CRUSA), bajo un esquema que terminó en abandono, juicios al estado (nosotros) deterioro progresivo y múltiples incumplimientos.

Durante esa concesión, la ruta se degradó de manera alarmante: calzadas rotas, baches profundos, deformaciones, banquinas peligrosas y señalización deficiente se volvieron parte del paisaje cotidiano. Los reclamos se acumularon, al igual que los accidentes, la enorme cantidad de muertes y los daños materiales, mientras el Estado Nacional —obligado a controlar y fiscalizar— miraba para otro lado.

Ese punto es central: el deterioro de la Ruta 14 no fue un accidente ni una fatalidad. Fue el resultado de políticas que priorizaban una inflación trucha a través del Indec (el gobierno no permitió aumentar peajes en tiempo y forma, lo que culminó en demandas al estado y abandono de tares de mantenimiento) una falta de control estatal sistemática, con FUNCIONARIOS RESPONSABLES que debían TRABAJAR PARA BRINDAR SOLUCIONES A LA EMPRESA y de esa manera, exigir el cumplimiento del contrato, aplicar sanciones o rescindir la concesión mucho antes. Nada de eso ocurrió. Hoy, nadie explica por qué ni quién debe responder por ese fracaso.

Una ruta destruida que vuelve a concesionarse

Lejos de reparar primero la traza, o exigir inversiones primero, el Estado optó por volver a concesionar una ruta en pésimo estado, transfiriendo el problema a una nueva empresa: Autovía del Mercosur.

Hasta el momento, la única acción visible de la nueva concesión ha sido la instalación de nuevas cabinas de TelePASE y la eliminación de la mayoria de pago efectivo. Es decir, se modernizó el sistema de cobro, pero la ruta sigue rota.

El nuevo esquema incluso penaliza a quienes no adhieran al sistema automático, ya que el pago manual electrónico tendrá tarifas más elevadas. Para muchos usuarios, el mensaje es claro: se agiliza la recaudación, pero no se ven mejoras reales en la infraestructura.

Más peaje, las mismas dudas

Mientras se anuncian planes de obras y se pide paciencia a los conductores, la realidad diaria expone una contradicción difícil de explicar: una ruta construida con impuestos, deteriorada por una concesión fallida y mal controlada, vuelve a ser entregada a un privado que cobra antes de invertir, sin que nadie rinda cuentas.

El cambio de empresa no borra el pasado ni repara automáticamente el daño acumulado. La pregunta sigue siendo la misma que desde hace años se hacen vecinos, transportistas y turistas:
¿quién se hace cargo del estado actual de la Ruta 14 y del fracaso del modelo anterior?

Hasta que esa respuesta no exista, para miles de usuarios la nueva concesión no representa una solución estructural, sino la continuidad de un sistema donde el Estado se desentiende, las rutas se rompen, la gente se accidenta y los peajes siguen cobrando.

FM del Este 100.5

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