Además, en el lugar se avanzó en obras de modernización y eficiencia energética, en tanto que se consolidó como infraestructura clave para la conectividad y el turismo de la región.

La nueva marca de tránsito en el viaducto se registró con un total de 4.186.406 vehículos, según se informó desde la Comisión Administradora del Túnel Subfluvial Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis. Enero de 2025 fue el mes con mayor flujo, con 373.668 usuarios, lo que representó un incremento del cinco por ciento respecto al mismo período del año previo.

Respecto a la circulación cotidiana, el promedio diario se mantuvo en una media de aproximadamente 10.000 a 12.000 vehículos, con picos significativos durante los fines de semana largos y aquellos donde se presentaron diversas iniciativas, como los carnavales durante febrero o el fin de semana del 1 y 2 de noviembre, cuando se realizó la fecha del Turismo Carretera en el autódromo del Club de Volantes Entrerrianos (CVE).

Tecnología, obras y mantenimiento para garantizar la seguridad

Asimismo, en 2025 se ejecutaron obras de preservación y modernización: sellado con material hidroactivo de las 36 juntas; construcción de 800 metros de banquina del lado santafesino para mejorar la seguridad en caso de detenciones de emergencia; y renovación del sistema de tuberías de drenaje en el interior del túnel, con la sustitución de caños originarios de la obra por tubos de policloruro de vinilo (PVC) que ofrecen mayor durabilidad.

En la sala de comandos, se cambiaron viejos monitores, se instalaron 24 nuevos dispositivos diodos emisores de luz (LED) de alta definición -que permiten optimizar el monitoreo del tránsito-, y se incorporó un smart TV de 70 pulgadas UHD 4K.

Del mismo modo, se implementaron medidas de eficiencia energética, reemplazando la iluminación fluorescente por tecnología LED en el interior del túnel, con un ahorro estimado de $372 millones anuales. Para el próximo 26 de enero se licitará la compra de 400 luminarias LED para el alumbrado externo, que reducirá el consumo en un 48 por ciento y ahorrar más de $54 millones al año.

Cerrando el año calendario, se licitó la adquisición de equipos de videovigilancia y un sistema informático destinado a fortalecer el centro de datos y la seguridad operativa.

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En primer término, con un presupuesto oficial de 40.000.000 pesos se conocieron las ofertas del llamado a Licitación Pública N°489/25, para la adquisición de equipamiento de videovigilancia digital, incluyendo cámaras IP, dispositivos asociados y equipamiento informático. En la oportunidad se recibieron ocho ofertas. 

Posteriormente, con un presupuesto oficial de 130.000.000 pesos, se realizó la apertura de sobres de la Licitación Pública N°490/25, referida a la modernización integral del datacenter, que comprenderá la adquisición, renovación y puesta en marcha de equipamiento tecnológico destinado a la modernización de la infraestructura del centro de datos institucional, incluyendo servidores, sistemas de almacenamiento primario y secundario, equipamiento de red y sistemas de alimentación ininterrumpida, así como la renovación del soporte técnico oficial de equipos actualmente en operación. En este caso hubo dos empresas interesadas. 

En tercer lugar, bajo el número 488/25 y con un presupuesto oficial de 66.000.000 pesos se realizó la apertura de sobres para la adquisición de una camioneta tipo pick-up compacta y de un utilitario tipo furgón. En este caso hubo cuatro firmas oferentes.

Finalmente, mediante un presupuesto oficial de 130.000.000 pesos y bajo el número 491/25 se realizó la última Licitación Pública de la jornada, conforme al proyecto de modernización de la infraestructura de red de datos del área de Peaje.

La misma comprende la provisión, instalación, configuración y puesta en funcionamiento de la infraestructura de red de datos correspondiente a las estaciones de peaje ubicadas en ambas cabeceras del viaducto. En este caso se recibieron un total de cuatro ofertas que, al igual que todas, será analizada por la Comisión Evaluadora de la entidad.

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Los trabajos están a cargo de la firma Hayce, de Rodolfo Marcelo Ceballos, de San Fernando, Buenos Aires, y forman parte de un top cinco de ítems relacionados al mantenimiento del viaducto, entre los que se cuentan controles estructurales e hídricos, iluminación, ventilación, seguridad y confort vial.

“En ese rango el sellado de juntas entre los tubos es el número uno, porque con ello se evitan posibles filtraciones que podrían afectar la estructura”, explicó el representante del gobierno de Entre Ríos en el Túnel Subfluvial, Eduardo López Segura.

De acuerdo a lo informado por el funcionario entrerriano, el actual es el mejor escenario de los últimos 10 años. En la parte inferior sólo se detectaron dos sectores con una humedad muy leve, y en la parte superior, sobre un lateral, una pequeña aparición. “Claramente con los años las inyecciones de material hidroactivo han realizado un sellado sumamente efectivo”, apunto.

López Segura explicó también que, a modo preventivo, personal de Recursos Hídricos y de Obras Civiles realizan un control casi artesanal de la estructura. “Ellos recorren los 2,4 kilómetros de longitud del viaducto entre Santa Fe y Entre Ríos por debajo de la calzada, realizando inspecciones oculares para determinar el estado de las juntas, si poseen filtraciones o no, y de ser necesario se activa de forma inmediata el proceso para su reparación”.

Consultado acerca de cómo y cuándo se determina efectuar este mantenimiento, explicó que “es una intervención que sólo se puede realizar en invierno debido a un fenómeno físico que es la dilatación o contracción térmica.  La dilatación se produce por calor, en verano. Durante esos meses los materiales se dilatan y presionan sobre las juntas sellando completamente las uniones. En invierno con el frio los materiales se contraen, y es allí donde pueden generarse espacios que permitan filtraciones”, concluyó el director.

El viaducto está compuesto por 37 tubos de 65,45 metros cada uno, que componen los poco más de 2.421 metros del viaducto. En la unión de cada tubo existe una junta que hace contacto entre uno y otro, lo que da un total de 36 juntas más otras dos entre tubos y edificios de ventilación.  

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Por el foco ígneo –descontrolado en algunos sectores- bomberos del complejo interprovincial cubrían las adyacencias del enlace, para evitar que se afecte el tránsito sobre la ruta 168.

Desde el enlace vial informaron que el incidente comenzó en la tarde y que se agravó más de la cuenta por la sequía y el viento, que llevó el fuego hacia el lado del enlace vial.

Por ello es que se dispuso que la dotación de bomberos comenzara a trabajar en las inmediaciones al Túnel, ya que no podían ingresar a la zona de monte en la isla aledaña a la ruta 168.

Se estimó que el fuego estaba a unos 1.500 metros de la salida del enlace en Santa Fe, y que en caso de ser necesario de refuerzos se solicitarían a las brigadas de la vecina provincia.

Se aclaró que el fuego provocó una importante afectación en el monte interno de la isla, pero que por el momento no corría peligro el tránsito en la ruta 168, habida cuenta del trabajo operativo de los bomberos.

Fuente: Diario UNO

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